滴滴进入汽车后市场凭什么?:韩式1.5分彩

编辑:凯恩/2018-12-30 00:10

  滴滴从打车业务开始,如今已经准备杀入汽车后市场。作为有实力的大佬,滴滴在汽车后市场既有优势,也有挑战。而一些小规模公司在巨头的竞争下,也可在以下方面有所作为。

  1月8日,滴滴出行宣布小桔车服杭州旗舰店正式开业,意味着现阶段网约车行业市场份额第一的企业,正式杀入汽车后市场。

  4月16日,滴滴宣布成立一站式汽车服务平台,这个平台主要业务为汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。

  中国汽车年销量已连续 9 年世界第一,2017我国汽车保有量 2 亿多辆,保有量占全球 20%,销量占全球 30%。

  目前我国千人汽车保有量将近140辆,但从千人保有量数据来看,我国仍属于年轻的汽车消费市场,汽车市场可增长的空间非常可观。

  相对于年轻的整车市场而言,汽车后市场则是刚刚开始,因为早期车主都刚刚经过5年期,很多汽车进入二手车市场,也有很多车逐步脱离4S店的维保服务(对于四儿子各种消费的不透明,广大车主感同身受),很多消费者更成熟、更理性,也有更有自己的认识去做汽车维保。

  公开数据显示汽车后市场这块从2018年开始将是个爆发期,更是一个超过万亿市场的大蛋糕。

  另外还有各个地域的消费习惯等等,导致了现在汽车后市场行业,八仙过海,各显神通,各走各的路,各演各的戏。在过去的3年里,很多互联网创业项目都在这个行业里折戟沉沙,死在沙滩上。

  从互联网角度上来说,汽车后市场刚需高频次需求有:汽车金融、车险,加油,停车,美容洗车,维修保养、审车、违章办理(其实在笔者看来,自驾游也是个刚需,其实很多年轻人买车的目的不是为了代步,就是为了假期出去玩方便)。

  这些需求随便拉出来一个都可以做个独立的应用出来,做好了都可以成为一个进入后市场服务的切入口。

  但是从中国国情上来看,很多的需求都受地域,和一些特殊国情的限制,需要一些非市场资源才能有机会去做。也就是说一般的个人或企业很难把这些整合成一个统一的服务平台。

  经过了小鱼小虾的一番折腾和一轮洗牌后,终于有实力的大佬不在沉默,以阿里、滴滴等为代表的独角兽纷纷进入后市场这块。其中滴滴则最为积极,从网上公开信息中,滴滴进入后市场主要提供车辆保养、维修、保险定损理赔、保险直赔维修等服务。

  而在之前,滴滴还在城区人车流密集的区域开设具有餐饮、购物、加油、汽车维修等功能的滴滴驿站,并围绕司机和乘客提供一些日常服务。那么基于上述信息我们就分析下滴滴进入这个行业的优势和挑战。

  怎么和各大汽车品牌4S店和加油企业合作发展的问题(四儿子和油爸油妈都不是省油的灯,韩式1.5分彩,大家都懂得)

  怎么引导不同地域不同层次的车主去线上消费的问题(毕竟汽车后市场这块是个比较注重线下体验的行业,线上拉客户的成本非常高)

  怎么打破地域性行政壁垒和行业垄断壁垒,高度整合业务的问题。因为从现有信息来看滴滴也只是在和汽车相关的金融、维保、油品等业务上下功夫,真正高频的审车,违章等服务并没有涉及(起码从公开的信息来看)

  基于上述分析,滴滴在汽车后市场这块想有所作为,其实还有很长的路要走。那么这就意味着作为小虾的我们还有很多机会。

  刚才已经分析过,汽车后市场是个非常分散的市场,涉及到成千上万的服务项目;也是个非常有区域壁垒的市场,例如审车,虽然现在开通异地审车业务,但是所需手续真的很繁琐(这也是个需求点)。

  整合自己的区域资源,从某一个有壁垒的刚需需求入手引来流量,然后再附带其他业务(例如友途车服,通过和车管所合作,推出会员专用快速省心审车通道,引来大量客户的做法。)

  利用自己独有的资源盯住某一个服务项目去深耕(例如专做轮胎,专做换机油等)

  盯住某一类型的车主用户去做(就像长城汽车专做suv一样,我们可以专门做个suv相关车型维护保养,汽车美容,越野活动等)

  随着汽车后市场业务不断扩大,对这块人才需求也越来越大,很多公司和机构经常为找不到熟悉汽车市场的营销人员和技术娴熟的维保人员而发愁,这恰恰是有方面资源的你的机会,可以做汽车营销和汽车维保方面在线教育培训等

  我暂且总结了那么多,应该还有很多的模式和机会,但由于我认识和知识的局限性还没有想到..

  对于敢于思考和行动的人就是一个最好的时代,对于一个只顾低头走路,不抬头看天的人就是个最坏的时代。千帆竞渡,百舸争流,快人一步,处处领先,落后一步,处处被动。

  从长远来看,无论是滴滴,还是其他的行业弄潮者,在汽车后市场这个战场上,还有很多的硬仗要打。

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